电动车行业投资策略研究报告PPT

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国内7月行业排产环比大幅提升，拐点已现，备战下半年。产业链摸底7月国内电池龙头排产环比40%以上，叠加海外恢复，中游材料排产环比50%，由于去年7月基数低，同比增速更高，往后随着新车型交付及toB端恢复，行业需求逐月向上，龙头Q3业绩有望恢复高增，拐点确立!预计3季度销量逐月向上，同比增50%左右，全年乐观预计销量有望达到140万辆左右，同比增长15%，主要增量来自特斯拉(+15万)、合资车(+10万)及新造车势力。21-22年双积分趋严+补贴延期提振销量，预计分别销200/270万辆，同比增长40%/35%。长期看，《2035规划》提出25年电动化目标25%,预计当年销近650万,对应电池需求400gwh。
欧洲政策超预期，高歌猛进。欧盟7500亿经济复苏计划，绿色电动化为主要方向，德法荷兰希腊已大幅提高电动车补贴，补贴力度最高9千-1.2万欧，实现购买平价，预计后续有更多国家跟进，刺激下半年销量爆发，我们预计7月欧洲销量将恢复至100%+增长，叠加MEB等交付，全年销量有望超过90万辆，+70%。20年海外销量预计140万辆，增40%;21年销量增速更高，销量有望超过210万辆，同增50%。因此海外供应链增长确定，因疫情影响虽下调10-15%的销量目标，但整体仍可维持高增。此外，特斯拉销量强势恢复，5月国产特斯拉销1.1万辆，环比+205%，超预期;6月长续航开始交付，且产能新增30%，预计销量进一步提升至1.5-2万;同时特斯拉海外市场已明显恢复，预计全球销量Q2达9-10万辆，同环比仅微降，20/21年全球预期50/100万辆，同比+40%/100%电池及材料各环节龙头恒强，大幅受益于全球化海外采购，且降本加速盈利有望改善:电池环节，20年LG率先进入配套特斯拉，但国内合资新车型基本配套宁德时代，预计宁德仍将维持50%+份额，长期看宁德时代客户积累、成本优势、产能规模均遥遥领先，全球龙头地位稳固;价格方面，20年电池降价10-15%，但CTP、811渗透率提升等打开降本空间。中游材料环节，20年将受益于LG需求翻番，我们预计LG20年动力电池装机有望达到40gwh，同比翻番，而其材料供应链国产化率较高，预示订单1倍以上增长，对国内各环节龙头销量贡献增量弹性10-30%。价格方面，隔膜20年仍有10-20%降价空间，负极20年下半年有10%降价空间，电解液价格稳定，正极价格随上游资源价格波动;成本方面，龙头向上游延伸，如负极企业石墨化、碳化等加工环节自供，电解液厂商溶剂、添加剂、锂盐等自供，正极自供前驱体等，均可降低成本,提高盈利水平。
销量温和恢复:1-5月国内电动车销28.9万辆，同比-39%，其中乘用车26万辆，同比-40%，商用车2.9万辆，同比-26%。3-5月分别销6.6/7.2/8.2万辆，同比-48%/-27%/-24%，降幅缩窄，温和恢复。车企增速分化明显:自主品牌中广汽新能源依靠aionS拉动，1-5月销量增长84%，一枝独秀﹔新造车势力中蔚来增长63%，理想放量表现较好﹔合资车中一汽大众，上汽通用放量，宝马保持稳定﹔上海特斯拉贡献较大增量。
21-23年双积分方案落地，较此前版本趋严，我们测算为同时为满足油耗积分及新能源积分21-23需要生产179、223、277万辆电动车乘用车,渗透率达到8%/10%/11%。
新能源积分要求逐步趋严:1)单车积分降低，弱化续航里程影响，新版纯电单车积分上限降低32%，平均降幅40%以上。目前平均单车积分约为4分，21-23年可能降至2.5分左右。2)2021-23年，新能源汽车积分比例要求分别为14%、16%、18%。按传统车每年5%增长，所需新能源积分每年增长22.5%、20%、18%。我们测算21-23年满足新能源积分所需电动车约为119万、141万、163万辆。
中期看，21-22年双积分趋严、补贴延期提振销量，预计销量分别达到约180/250万辆，同比增46%/37%。长期看，新能源汽车发展规划提出2025年新增新能源车的销量占比达到25%，预计当年新能源车销量接近640万辆，2019-2025年复合增速达到34%，对应动力电池需求近394gwh。