汽车理论之最小传动比的选择PPT

这是一个关于汽车最小传动比的选择PPT的幻灯片，PPT内容完整共13页，文件大小为1MB，下载后可自行编辑修改，当前优惠价为28元，其他理论汽车PPT可以在牛图文直接搜索下载。
驾驶性能是指加速性、动力装置的转矩响应、噪声和振动。
大排量发动机提供较大、较快、较平稳的转矩响应。
前置前驱动传动系转矩响应较前置后驱动好。
最小传动比过小,汽车在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声和振动。
最小传动比过大，燃油经济性差,发动机高速运转的噪声大。
需要注意的是,现代汽车设计，为了提高车辆的燃油经济性,往往将最小传动比设计得比较小。理论上已经分析,这意味着后备功率减小,动力性下降。
而这并不意味着汽车的加速、爬坡能力一定会下降。因为这里讨论的是“最小传动比”。即,在水平良好路面上,用最小传动比(最高挡）匀速行驶，可以节约燃油;而遇到全力加速或者爬坡工况、或者需要满足驾驶性能时,可以通过增大传动比(变速器降挡）的办法来提高后备功率。某些车辆的次高挡的最高车速会比最高挡更高,就是这个道理。
所以，汽车变速器的设计,为了降低最小传动比，往往不是采用降低所有挡位的传动比数值（这样会降低动力性），而是采用“加一挡”的办法。即，保留低挡数值大体不变，使最小传动比“向低端延伸”。(反之，如果最小传动比过大，那么就无法通过“变速”来提高燃油经济性了。)