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航空公司将转型为真正的航班产品零售商,它们的系统不仅要助其分销航班产品,还要使它们以合理的成本在主要渠道兜售产品和提供价值。
旅游业互联网化和移动化的各产业环节将加速话语权争夺,机票营销助推市场爆点。
航空机票营销业务延伸至旅游行业多个环节,各环节加大竞合,竞争凸显联盟化。
目前航空公司的机票销售方式主要分为三种,其中,前两种方式属于分销渠道,在中国一般占据航空公司出票量的80%:
①中航信分销代理渠道,②联销渠道,③航空公司的直销。
国内航空公司直销在10%左右,而美国直销占比已达到61%。未来,航空公司希望夺回机票销售市场的控制权将充满竞争。
重要的合作其实有很多种方式,它可以优化营销模式,降低运营风险以及获取更多资源等。除了我们熟知的航空联盟、联运协议代码共享及机酒合作等业内外的飞行外围合作,同样也有在航空旅行服务价值链内相互关联的非航空业的机上合作。
从广义上来讲,当下几乎没有任何一家航空公司在激烈的市场竞争中保持“单打独斗”,都纷纷选择开展多角度、全方位的合作。而事实上,合作也正日益成为航空公司拓展其商业模式的基石。
航空公司将转型为真正的航班产品零售商,它们的系统不仅要助其分销航班产品,还要使它们以合理的成本在主要渠道兜售产品和提供价值。
旅游业互联网化和移动化的各产业环节将加速话语权争夺,机票营销助推市场爆点。
航空机票营销业务延伸至旅游行业多个环节,各环节加大竞合,竞争凸显联盟化。
目前航空公司的机票销售方式主要分为三种,其中,前两种方式属于分销渠道,在中国一般占据航空公司出票量的80%:
①中航信分销代理渠道,②联销渠道,③航空公司的直销。
国内航空公司直销在10%左右,而美国直销占比已达到61%。未来,航空公司希望夺回机票销售市场的控制权将充满竞争。
重要的合作其实有很多种方式,它可以优化营销模式,降低运营风险以及获取更多资源等。除了我们熟知的航空联盟、联运协议代码共享及机酒合作等业内外的飞行外围合作,同样也有在航空旅行服务价值链内相互关联的非航空业的机上合作。
从广义上来讲,当下几乎没有任何一家航空公司在激烈的市场竞争中保持“单打独斗”,都纷纷选择开展多角度、全方位的合作。而事实上,合作也正日益成为航空公司拓展其商业模式的基石。
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